2020 के मध्य में यूरोप में बेचे जाने वाले प्रत्येक इलेक्ट्रिक स्कूटर के लिए, चीन में एक फैक्ट्री चौबीसों घंटे काम कर रही थी। अभूतपूर्व मांग वृद्धि ने दुनिया की सबसे बड़ी माइक्रोमोबिलिटी आपूर्ति श्रृंखला की सीमाओं का परीक्षण किया, जिससे इसकी ताकत और कमजोरियां दोनों उजागर हो गईं।
उत्पादन संकट
जून 2020 तक, चीनी विनिर्माण केंद्रों की स्थिति असाधारण थी। फ़्रेम आपूर्तिकर्ता जो आमतौर पर एकल शिफ्ट संचालित करते थे, उन्होंने 24-घंटे उत्पादन पर स्विच कर दिया था। जिन असेंबली लाइनों को ऑर्डर पूरा करने के लिए आम तौर पर तीन दिन की आवश्यकता होती थी, उन्हें अब एक सप्ताह या उससे अधिक की आवश्यकता होती है।
अलीएक्सप्रेस के माध्यम से यूरोप में बिक्री करने वाला एक चीनी साइकिल ब्रांड SAVA, दबाव का उदाहरण है। एसएवीए के अलीएक्सप्रेस प्रबंधक गुओ झेन्हे ने कहा, "अप्रैल के बाद से ऑर्डर में हर महीने 30% से अधिक की वृद्धि हुई है।" "हम ऑर्डर के तीन दिनों के भीतर शिपमेंट भेज देते थे; अब ग्राहक कम से कम एक सप्ताह तक प्रतीक्षा करते हैं"।
शेंग मिलो का अनुभव और भी नाटकीय था। अप्रैल की तुलना में मई में ऑर्डर दोगुने हो गए। परिचालन प्रबंधक हे चोंग ने जून की शुरुआत में बताया, "हमारे कर्मचारी हर दिन आधी रात तक ओवरटाइम काम कर रहे हैं।" "ऑर्डर अभी भी एक महीने पहले बुक किए जाते हैं। हम अपनी फैक्ट्री में जगह दोगुनी कर रहे हैं और जितनी जल्दी हो सके भर्ती कर रहे हैं।"
टैरिफ चुनौती: व्यापार बाधाओं को दूर करना
मांग में वृद्धि के बावजूद, चीनी निर्माताओं को महत्वपूर्ण प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करना पड़ा। जुलाई 2018 से, यूरोपीय संघ ने चीनी ई-बाइकों पर 84% तक का एंटी-डंपिंग शुल्क लगाया था, एक संरक्षणवादी उपाय जिसे ब्रुसेल्स ने अनुचित मूल्य प्रतिस्पर्धा के रूप में देखा था, उससे यूरोपीय निर्माताओं को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
प्रभाव गहरा था. यूरोपीय संघ ई-मुख्य भूमि चीन से बाइक आयात 2018 में 660,000 इकाइयों से घटकर 2019 में केवल 107,000 इकाइयों पर आ गया - 84% की गिरावट।
समझदार चीनी निर्माताओं को समाधान मिल गया। एसएवीए जैसे कुछ ने पोलैंड में असेंबली ऑपरेशन स्थापित किए, जहां श्रम लागत अधिक थी लेकिन टैरिफ बाधाएं समाप्त हो गईं -2। अन्य लोगों ने उत्पादन को ताइवान (चीन), वियतनाम या तुर्की में स्थानांतरित कर दिया, जिन्हें कम या शून्य यूरोपीय संघ टैरिफ का सामना करना पड़ा।
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निर्यात उत्पत्ति |
2019 ईयू आयात |
साल दर साल बदलाव |
औसत कीमत |
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ताइवान (चीन) |
338,000 इकाइयाँ |
+80% |
€1,055 |
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वियतनाम |
155,000 इकाइयाँ |
+1.1% |
- |
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मुख्य भूमि चीन |
107,000 इकाइयाँ |
-84% |
€258 |
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टर्की |
~13,000 इकाइयाँ |
+450% |
€500-660 |
इ-स्कूटर: एक अलग कहानी
इलेक्ट्रिक स्कूटरों को सरल व्यापार परिदृश्य का सामना करना पड़ा। ई-बाइकों के विपरीत, जो जटिल डंपिंगरोधी उपायों के अधीन थीं, अधिकांश ई{3}स्कूटरों को दंडात्मक टैरिफ के बिना सीधे यूरोप में निर्यात किया जा सकता था। इस नियामक विशिष्टता ने ई-स्कूटर को चीनी निर्माताओं के लिए एक आकर्षक श्रेणी बना दिया है जो 2020 की मांग में बढ़ोतरी का फायदा उठाना चाहते हैं।
जेनोबाइक, एक ई-स्कूटर विशेषज्ञ, ने पूरा लाभ उठाया। कंपनी ने स्पेन के ग्राहकों को 24 घंटे और अन्य यूरोपीय देशों में 3-5 दिनों में त्वरित डिलीवरी प्राप्त करने के लिए स्पेन में विदेशी गोदामों का उपयोग किया। प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण के साथ संयुक्त इस लॉजिस्टिक्स लाभ ने जानोबाइक को तेजी के दौरान महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में मदद की।
गुणवत्ता और अनुपालन: नई सीमा
जैसे-जैसे यूरोपीय मांग बढ़ी, वैसे-वैसे नियामक जांच भी बढ़ी। जर्मन एबीई प्रमाणन, फ़्रेंच रोड कानूनी आवश्यकताएं, और इतालवी पंजीकरण नियम सभी अनुपालन की मांग करते हैं। जिन चीनी निर्माताओं ने इन मानकों को पूरा करने के लिए निवेश किया था, उन्हें इसका लाभ मिला।
कुकिरिन जैसे ब्रांडों के लिए, जो 2010 के अंत से अपने उत्पादों में अनुपालन का निर्माण कर रहे थे, 2020 सत्यापन का प्रतिनिधित्व करता है। जिन कंपनियों ने यूरोपीय नियमों को बाद में माना था, उन्होंने खुद को सबसे तेजी से बढ़ते बाजारों से बाहर पाया, जबकि एबीई प्रमाणित उत्पादों और सीई मार्किंग वाली कंपनियों ने प्रीमियम मूल्य निर्धारण पर कब्जा कर लिया।
आगे की ओर देखें: उछाल की स्थिरता
2020 के मध्य में उद्योग पर्यवेक्षक पहले से ही सवाल कर रहे थे कि क्या उछाल टिकाऊ था। कुछ लोगों ने तर्क दिया कि उछाल अस्थायी था, महामारी की आशंकाओं और सरकारी प्रोत्साहन के लिए एक बार की प्रतिक्रिया थी जो कि सीओवीआईडी -19 के कम होने के साथ खत्म हो जाएगी।
दूसरों ने लंबी अवधि के संरचनात्मक बदलाव देखे। यूरोपीय शहर इस संकट का उपयोग कारों से बाइक और स्कूटरों तक सड़क की जगह को स्थायी रूप से पुनः आवंटित करने के लिए कर रहे थे। नियोक्ता आवागमन सब्सिडी पर पुनर्विचार कर रहे थे। और लाखों यूरोपीय जिन्होंने कभी भी विद्युत गतिशीलता पर विचार नहीं किया था, अब दैनिक उपयोगकर्ता थे।
जून 2020 में भी सर्वसम्मति यह थी कि जहां विकास दर धीमी हो जाएगी, वहीं महामारी ने माइक्रोमोबिलिटी बाजार का स्थायी रूप से विस्तार किया है। सवाल यह नहीं है कि तेजी खत्म होगी या नहीं, बल्कि सवाल यह है कि नई मांग कितनी टिकाऊ साबित होगी।
कुकिरिन और अन्य चीनी निर्माताओं के लिए, अनिवार्यता स्पष्ट थी: मौजूदा मांग को पूरा करने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन करें, लेकिन सब्सिडी कम होने और घबराहट में खरीदारी कम होने के बाद ग्राहकों को बनाए रखने के लिए गुणवत्ता और अनुपालन में निवेश करें।
निष्कर्ष: 2020 विभक्ति बिंदु के रूप में
आज से पीछे मुड़कर देखें, तो 2020 यूरोपीय माइक्रोमोबिलिटी बाजार के लिए एक स्पष्ट मोड़ बिंदु के रूप में खड़ा है। महामारी से पहले, इलेक्ट्रिक स्कूटर और साइकिलें लगातार बढ़ रही थीं, लेकिन शुरुआती अपनाने वालों और प्रतिबद्ध पर्यावरणविदों के लिए विशिष्ट उत्पाद बने रहे।
2020 के बाद वे मुख्यधारा में आ गए.
महामारी ने वह हासिल कर लिया जो वर्षों के पर्यावरण अभियान नहीं कर सके: इसने लाखों यूरोपीय लोगों को दोपहिया इलेक्ट्रिक परिवहन आज़माने के लिए प्रेरित किया। और एक बार जब उन्हें सुविधा, लागत बचत और माइक्रोमोबिलिटी की स्वतंत्रता का अनुभव हुआ, तो कई लोग महामारी से पहले की अपनी आवागमन की आदतों में कभी नहीं लौटे।
कुकिरिन जैसे चीनी निर्माताओं के लिए, 2020 चुनौती और अवसर दोनों था। मांग में वृद्धि ने आपूर्ति श्रृंखलाओं का परीक्षण किया और कमजोरियों को उजागर किया। लेकिन जिन लोगों ने संकट का सामना किया, उत्पादन को बढ़ाते हुए गुणवत्ता बनाए रखी, लागत को नियंत्रित करते हुए अनुपालन हासिल किया, बाजार हिस्सेदारी और ब्रांड पहचान के साथ मजबूत होकर उभरे, जो आने वाले वर्षों में विकास को बढ़ावा देगा।
